新能源汽車作為國民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性、支柱性產(chǎn)業(yè)，對于中國式現(xiàn)代化具有重大意義和關(guān)鍵性的影響。在燃油車時代，自主汽車一直是汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的追趕者。而在全球新能源汽車?yán)顺敝校灾髌囈呀?jīng)在全球范圍內(nèi)取得了規(guī)模化、體系化、代際化的先發(fā)優(yōu)勢。

截至目前，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年位居全球第一，專利申請也占到了全球總量的41.2%。可以說，是新能源汽車讓中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球競爭中真正站了起來。新能源汽車正在成為中國一張閃亮的“名片”。

 自主新能源汽車  品牌和影響力明顯上升 

進(jìn)入2023年以來，我們深切感受到新能源汽車價格下降，給燃油車市場帶來的影響。

中國科學(xué)院院士歐陽明高近日公開表示，新能源汽車已經(jīng)在全面擠壓燃油車市場，盡管新能源汽車的成本仍然高于燃油車，但新能源汽車的品牌和影響力明顯上升。隨著新能源汽車陣營不斷擴(kuò)大，燃油車市場進(jìn)入淘汰賽階段。

新能源汽車實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，靠的是什么？極氪智能科技CEO安聰慧認(rèn)為，近幾年，對新能源汽車市場而言，自主品牌很明顯不再模仿、不再走低質(zhì)低價的路線，而是追求原創(chuàng)自研，基于需求開發(fā)產(chǎn)品和服務(wù)，用戶思維大大提升。圍繞環(huán)保、節(jié)能、可持續(xù)的生態(tài)鏈進(jìn)行體系性的建設(shè)，全球產(chǎn)業(yè)格局大大拓寬。

2022年，我國新能源汽車不僅在國內(nèi)市場提前三年實(shí)現(xiàn)預(yù)定的2025年滲透率目標(biāo)，也在全球市場取得了突破。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車2022年出口總量突破311萬輛，超越德國位居全球第二。新能源汽車出口總量也突破67萬輛，實(shí)現(xiàn)了翻倍增長。以領(lǐng)克品牌為例，2022年領(lǐng)克出口量在25萬元以上的車型中位居中國品牌銷量第一，而且97%都是新能源車型。

安聰慧告訴記者，中國新能源汽車在國際上已具備了強(qiáng)大的競爭力，全球市場目前是中國新能源汽車真正的藍(lán)海，大規(guī)模出海參與國際競爭有助于進(jìn)一步釋放創(chuàng)新和增長的活力，而且全球傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型也都在加速，留給我們的時間窗口期或許稍縱即逝。因此，讓中國新能源汽車更快地跑遍全世界，不是愿景而是剛需。

值得一提的是，在全球汽車市場中，僅有我國孕育出一批造車新勢力，并以嶄新的面貌被全球消費(fèi)者所接受。比如，2022年蔚來旗下車型在歐洲多國贏得獎項(xiàng)。其中，蔚來ET7榮獲了最具分量的“金方向盤獎”，該獎也是第一次頒發(fā)給中國汽車品牌。

 全球化戰(zhàn)略布局  成跨越式發(fā)展必由之路 

他山之石，可以攻玉。盡管我國新能源汽車仍處于出海初期，但要想實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)，提前進(jìn)行全球化戰(zhàn)略布局，將成為實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的必由之路。這點(diǎn)我們可以充分借鑒大眾、寶馬、博世等汽車產(chǎn)業(yè)巨頭的全球化經(jīng)驗(yàn)，自主品牌不僅要輸出產(chǎn)品，更要輸出品牌、輸出技術(shù)、輸出價值。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO孟俠表示：“近40年來，大眾汽車在中國交付超過4000萬輛汽車。目前，大眾汽車正加速向電動、智能和互聯(lián)發(fā)力。”

同時，以“在中國，為中國”戰(zhàn)略為指導(dǎo)，加強(qiáng)本土軟件和研發(fā)能力。大眾提出到2024年，與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領(lǐng)域投資150億歐元；道2030年年底前，大眾汽車集團(tuán)將完成絕大部分中國車型的電動化。

“寶馬以中國為家，全力支持實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，我們計(jì)劃到2030年將平均單車全生命周期的碳排放控制，和2019相比至少控制到40%。尤其是在供應(yīng)鏈方面，寶馬攜手供應(yīng)商一同完成了減排目標(biāo)。以遼寧省為例，我們在區(qū)域內(nèi)所有的供應(yīng)商的綠電占比已經(jīng)接近40%，目前的成績還是可喜的。”  寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司總裁邵賓如是說。

 自主企業(yè)在全球布局方面，吉利集結(jié)中歐研發(fā)團(tuán)隊(duì)數(shù)千名工程師，歷時五年打造了中國第一個擁有完全知識產(chǎn)權(quán)和原生純電耗的浩瀚架構(gòu)，20多款沉淀車型基于它來進(jìn)行打造。

在全球制造方面，吉利打造了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的極氪智慧工廠，尤其是一體化的壓鑄技術(shù)取得全球最領(lǐng)先的技術(shù)和成果。

極氪品牌創(chuàng)立兩年，極氪累計(jì)交付已經(jīng)突破9.3萬臺，首款車型極氪001平均訂單金額超過33.6萬元，豪華旗艦車型的極氪009平均訂單金額達(dá)到52.7萬元。面對全球市場，極氪品牌也早在去年成立了歐洲的銷售團(tuán)隊(duì)，目前產(chǎn)品在驗(yàn)證階段，今年第四季度將正式進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家市場。

宇通集團(tuán)新能源研究院院長李高鵬表示：“我們滿足載人、載物、作業(yè)的三類應(yīng)用場景的純電動系列產(chǎn)品，目前全球累計(jì)銷量達(dá)到17萬輛。而且在歐洲高端市場的法國、英國、丹麥、芬蘭、挪威、瑞典等國，獲得了多批次的訂單。”

記者了解到，2022年宇通在歐洲的電動客車上牌注冊量排名第一。2022年888輛宇通純電動客車服務(wù)了卡塔爾世界杯，整個運(yùn)行零故障、零事故、零拋錨、零投訴。根據(jù)出口南美市場運(yùn)行的實(shí)際數(shù)據(jù)，宇通混合動力客車比同線路傳統(tǒng)車節(jié)油53%以上。    

綜合來看，我國新能源汽車企業(yè)要加強(qiáng)精品意識、標(biāo)桿意識，輸出高標(biāo)準(zhǔn)、高技術(shù)、高含金量的產(chǎn)品，讓中國新能源汽車不僅“走出去”也更要“走上去”，共同提升中國新能源汽車品牌的國際形象，鞏固和加大創(chuàng)新優(yōu)勢才是中國新能源汽車品牌在全球競爭中的立身之本。